Att det från mitten av februari i år går att söka om en ny ”bonus” för inköp av eldrivna lätta lastbilar kommer att få antalet nyregistreringar att öka, säger Sofia Linder som är chefekonom hos bilbranschorganisationen Mobility Sweden:

- Det nya stödet är välkommet och underlättar för de företag som vill elektrifiera sin fordonsflotta, både utifrån miljöhänsyn och för möjligheten till sänkta driftskostnader. Många större budfirmor har mål om fossilfrihet till 2025, men stödet kan också få fart på elektrifieringen bland hantverkare och mindre företag. Premien kommer att göra väldigt stor nytta för att ta steget till att köpa ett elfordon.

Avstannad privatmarknad

Sedan den gamla klimatbonusen försvann i november 2022 har privatmarknaden för elbilar avstannat – men företagen fortsätter köpa och håller därmed elektrifieringen uppe. Efterfrågan på lätta lastbilar ökar stadigt, och av de 2 690 nyregistrerade transportbilar som finns med i Mobility Swedens statistik för januari i år är hela 27 procent eldrivna. I januari 2023 var antalet nyregistrerade eltransportbilar bara 7,4 procent.

Tittar man på hela förra årets statistik så nyregistrerades 43 703 lätta lastbilar, en ökning med 27 procent jämfört med 2022. Av de transportbilar som registrerades in förra året var 20 procent eldrivna.

Halv tumme upp

Tjänstebilsexperten Ronny Svensson på Ynnor gör en halv tumme upp för det nya stödet, och påpekar att det finns en del att tänka på:

- Jag tycker det är positivt med stödet som ett viljeuttryck från politikerna, men det finns ett par problem. Man måste söka innan man kan köpa bilen. Leasar man så är det finansbolagen som ska söka, och de sitter inte riktigt vid brukarens bord. Och det kan bli väldigt mycket administrativt krångel, säger Ronny Svensson.

Kan det nya stödet ändå bli en kick för omställningen till eldrivet?

- Försäljningen av lätta lastbilar kommer att öka, men inte på grund av stödet. Det behövs helt enkelt fler bilar, vissa branscher går alldeles utmärkt och har behov. Skulle jag vara bilhandlare så skulle jag satsa på lätta lastbilar i dag, säger Ronny Svensson.

Att fler mindre företag väljer att gå över till eldrift handlar i hög grad om kundkrav, enligt Ronny Svensson – vill man ha uppdrag hos kommuner, regioner eller större företag med stränga miljömål så är den eldrivna transportbilen en inträdesbiljett.

Dieselpriset avgörande

Men en del småföretagare lär nog ändå fortsätta köra med diesel, åtminstone så länge dieselpriset håller sig på en acceptabel nivå, menar Ronny Svensson:

- Jag tror att det blir fler småföretagare som är beroende av sin kassa som kommer att titta på tre år gamla dieslar. Jag kan tänka mig att privatimporten av den typen av bilar kommer att öka för att man ska slippa den dyra vägtrafikskatten.

Risken är ändå att de som fortsätter köra diesel lurar sig själva – politikens inriktning pekar på att det inom en femårsperiod kommer att bli riktigt dyrt att ha en diesel igen, spår Ronny Svensson.

Hur fungerar då det nya stödet för eldrivna transportbilar?

Stödet eller klimatpremien, söks via Energimyndigheten, och innebär att man får som mest 50 000 kronor vid inköp av en ny eltransportbil. Nästa år trappas stödet ner till 40 000 kronor och det upphör helt i slutet på 2025. Det gäller alltså att hänga på låset med sin ansökan, och i skrivande stund är det fortfarande oklart hur lång tid det tar innan pengarna betalas ut. Calle Beckvid, som är senior rådgivare hos Mobility Sweden, har suttit med i möten på Energimyndigheten:

- Att det blir en nedtrappning av stödet under nästa år var förväntat. Det viktiga är att det snart står klart hur lång tid det tar innan man får bekräftelse på att man fått stödet, med tanke på att bonusen ju sjunker vid årsskiftet, säger Calle Beckvid.

Går miste om stödet

Han konstaterar att det finns några som kommer att bli besvikna – de som redan har beställt nya eldrivna transportbilar går miste om stödet eftersom man måste göra en ansökan innan man lägger sin köporder.

För den som nu överväger att söka stödet och köpa en eldriven transportbil är det bra att göra en analys av behov och körmönster, säger Ronny Svensson.

- Vad ska jag använda bilen till, och hur mycket kör jag under en dag? Det är frågor man bör ställa sig i stället för att lockas av bilmärket eller modellen. Det är bra att köpa en lätt lastbil med ett batteri som räcker under dagen, och ladda under natten. Har man kortare körsträckor kan man köpa en billigare bil med ett mindre batteri, och därmed spara på vikten så att man får mer lastutrymme, råder han.

Lägre driftkostnader

Batterierna i eldrivna bilar ökar vikten, vilket gör att den tillåtna maxlasten i lätta lastbilar blir lägre. Många nya eltransportbilar har en alternativ möjlighet – att ta släp med en tillåten vikt på runt 1 500 till 2 000 kilo. Men med ett släp där bak minskar räckvidden betänkligt.

Den viktigaste fördelen med att gå över till el är ändå att driftskostnaderna sjunker ordentligt, menar Ronny Svensson. Att ladda kan kosta runt en tusenlapp i månaden jämfört med uppåt femtusen kronor för att tanka en dieseldriven bil. Och årsskatten ligger bara på några hundralappar.

Det finns dock en sak som han är djupt missnöjd med när det gäller att köra eldrivet – och det är laddinfrastrukturen med snabbladdare.

- Den är fortfarande urusel. Och att stå och vänta i timmar fungerar inte när man är ute för att göra jobb, det blir dyrt att stå stilla. Mitt råd är att skaffa en portabel laddbox, det borde alla med lätt lastbil ha. Det är heller inget förmånsvärde på en sådan, avslutar Ronny Svensson.